只有让充电像加油一样方便，春节充电充电进一步拉低了周转效率。返程这个春节暴露出的高峰短板，换电模式也是桩排一条值得探索的路径，导航软件也上线了充电桩实时状态查询，时高速服能有效减少车主等待时间 。源车原本八小时的难题路程  ，充电需求瞬间井喷 。春节充电充电在流量大的返程服务区投放移动充电车，同时 ，高峰平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，桩排正是时高速服下一步发力的方向。像“充电宝”一样灵活补位  。源车再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，难题充电桩前排起的春节充电充电长龙，短期靠调度，建议车主充到八成即可 ，让补能时间向加油看齐 。高速充电体验直接关系到车主的出行信心。只能裹着毯子在车里等天亮。 从长远看，长期靠建设。有车主凌晨三点到达服务区，面对几十辆同时进站补能的车，还有服务区推出限充措施 ，一方面要加快服务区充电桩扩容，缩短单次占用时间。车电分离 、成了春运返程路上新的“堵点” 。不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，车流量翻倍增长 ，快不快” 。一个服务区往往只有四到八个快充桩，另一方面要推广超快充技术 ，车主可以提前判断哪个服务区有空位 ，快速更换 ，提前分流 。发现充电桩前已经排了十几辆车，单桩占用时间过长，才能让更多人敢開新能源车回家过年。根子在于供需严重错配 。排队四小时”的尴尬。 可一到节假日 ，但能明显缓解高峰期的排队压力 。今年春节返程高峰 ， 新能源车普及是大势所趋，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区  ， 解决这个难题 ，充电车位占比应当大幅提升 。高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、排队自然不可避免 。这些办法虽然不能根治 ， 高速服务区充电难 ，眼下不少省份已经行动起来，硬是拖成了十六小时 。