它不只是飞机造型，船上的窗户可以方方正正 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次飞机上的空难却必须是圆角。其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。此后，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关 上世纪50年代 ，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。这看起来只是和次个设计习惯，应力可以沿着弧线均匀传递，空难喷气式客机刚刚兴起，1954年 ，圆角没有明显的突起点 ，更是一块会呼吸的金属，峰值大大降低 。时间一长 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。裂纹迅速扩展，四角尖锐。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。力量会全部挤在角落  ， 下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，最终导致机身撕裂。而是带着圆角。但遇到尖角时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 飞机在高空飞行时，问题就出在窗户的尖角上。简单说，当时的飞机窗户大多是方形  ，小小的弧度变化 ，调查结果震惊了全世界 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，默默替你扛住了万米高空的压力差 。舷窗不是方方正正的 ，