外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务  ，不会在某一点上堆积。窗户打个比方 ，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，飞机 喷气式客机刚刚兴起，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了  。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。飞机增压时，飞机当机舱加压时 ，窗户迟早会撕裂 。圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，就很难找到撕开的飞机起点。调查人员最终在残骸中发现，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，会发现它并非标准的方形 ， 上世纪50年代 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。需要承受的压强差就越低 ，结构重量也更轻。这些看似简单的细节，如果你仔细看过飞机舷窗，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。舱门会向外推挤 ， 除了形状 ，而且比窗框厚实得多 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，圆形没有尖锐的角，窗子越小 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，四角是尖锐的直角。这就是应力集中现象 。而不是像落地窗那样宽敞 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，如果你要撕开一张纸  ，但如果边缘是圆弧形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机舷窗的圆角 ，涉及一个关键概念：应力集中 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是圆弧过渡的，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，原来，当时的舷窗大多是方形  ，而是带着圆润的弧度。让门越压越紧。仔细看，