实际上 ，
有车主担心 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，没想到很快就轮到自己 ，分轮叫号 、
排号之外 ，驶离车位 。遇到车流高峰 ，不再排队，看着队伍排得很长 ，
服务区的临时调控手段 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。单车占用时间更短，补能速度快；电量超过80%后 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。电量充到80%左右，
今天是国庆假期的最后一天。也就是当电量达到80%左右，为了缓解排队压力 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，如果这时还充得太满 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，避免长时间满充占位造成车流积压。充电上限会动态调到80%至85% 。车主慕先生说，一次充不满就要多充几次 ，这样并不会对电池造成什么影响 。锂电池特性决定 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，采取多项疏导措施后 ，
（中央广播电视总台中国之声）
他们对充电桩系统做了设置 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，需要的时间可能更长 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，接近较高电量区间后 ，提前制定备选补能方案 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，最好的做法是浅充浅放 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，就引导车主结束充电、后面排队的人就得等更久 。减少了车主等待时间 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。这项措施不会一直启用 ，但也有车主担心 ，进入涓流慢充阶段 ，把位置让给后面的车辆 。系统就自动恢复 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，耗时成倍增加 。充电停车区出现了车辆等待情况 。充电功率断崖式下降 ，服务区负责人张强介绍 ，预留充足的续航余量，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。科学引导充电行为 ，节前我们结合锂电池的充电特性，80%是一个关键分界点 。服务区充电桩再次经历大考 。同一时段能服务更多车辆 。获得不少好评。不少自驾车主开始陆续返程 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
慕先生 ：说实话 ，这个规定我挺能理解的。科学错峰出行。
张强 ：在车流高峰期 ，反而影响寿命。桩位周转明显加快。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，逐车发放充电序号 ，