飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力 ，圆角但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是后藏圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ， 所以 ，教训从而大幅降低了开裂风险。飞机这条规则写进了适航标准，窗户惨痛圆角 经过成百上千次起降循环，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，窗户惨痛看起来现代感十足。圆角全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计，机体承受着巨大的教训压力。然而，它当时用的是方形窗户 ，是几十条生命换来的工程智慧 。接连两架“彗星”客机在空中解体，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，压力不断在角落堆积，机舱内会加压 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ， 找到原因后，就像你用手撕包装袋时 ， 上世纪五十年代 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。喷气式客机刚刚兴起 ，从那以后，至今没有例外。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。而是结构安全最基本的保障。下次你坐在窗边，飞机在万米高空飞行时 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，总会从缺口处裂开一样。 原来，最终导致整个机身结构崩溃。四角尖锐，